الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس: لولا قناة السويس الجديدة ما عبرنا أزمة كورونا

– نجحنا فى جذب 1985 سفينة سددت 426.7 مليون دولار
– أسرعنا فى ملف التحول الرقمى وتحديث محطات المراقبة وتدشين الحجز والدفع الإلكترونى وفى طريقنا إلى التحول الرقمى الكامل
– برغم كورونا زادت أعداد السفن العابرة للقناة بنسبة قدرها 4.5% وزادت حمولاتها بما يقرب من 1.21مليار طن
– أهل الإسماعيلية والسويس وبورسعيد لهم حق علينا ولا نستطيع أن نتأخر عليهم ولهذا كثيراً ما ننشط قوافل الخير لتغطية احتياجات الأسر الفقيرة
– أطلقنا اسم الفريق مهاب مميش على أحدث كراكاتنا عرفاناً بدوره وتقديراً لمجهوده.. وفى الطريق كراكة باسم المشير حسين طنطاوى
– إطلاق أسماء الرؤساء السابقين للهيئة على الكراكات والسفن تقديرًا لدورهم الكبير ورد الجميل وهذه هى مدرسة القوات المسلحة الدائمة
– شركات قناة السويس بدأت تحقق مكاسب بعد إعادة هيكلة بعضها.. والسماح لها بعقد الشراكات مع القطاع الخاص
– لا خوف على القناة من المنافسة العالمية والمرفق آمن تماماً ولا خوف عليه من الإرهاب ونحرص دائماً على المتابعة الأمنية الدقيقة
– لا نبخل على دعم فريق القناة ونتعاقد مع لاعبين جيدين ومدربين ذوى خبرة والاستاد الدولى الجديد الجارى بناؤه سوف يكون دافعاً لهم فى الصعود
– زرت الفريق محمد العصار قبل وفاته بثلاثة أيام ورأيت فى عينيه نظرة لا تنسى وشعرت به يقول: لقد أديت واجبى ورضيت عن حياتى
– أكبر سفينة حاويات فى العالم «HMMALGECIRAS» عبرت القناة فى أولى رحلاتها البحرية ضمن قافلة الجنوب
– قناة السويس الجديدة رفعت تصنيف القناة عالمياً وعززت تنافسيتها وحافظت على مكانتها الرائدة ورفع تصنيفها
– أنفاق بورسعيد شهدت عبور ما يزيد عن 221 ألف مركبة بعائدات زادت عن 21 مليون جنيه بمعدل عبور يومى للمركبات بلغ 952 مركبة
– تم الانتهاء من 12 مركب صيد وتسليمها لشباب الصيادين وجار إنشاء 100 مركب أخرى لشباب صيادين آخرين بتوجيهات الرئيس
– السياسات التسويقية والتحفيزية والتسعيرية المرنة التى انتهجتها الهيئة نجحت فى تقليل التأثير السلبى لأزمة كورونا وكسب عملاء جدد
مثلما كانت «الحكاية مش حكاية سد» فكذلك «الحكاية مش حكاية قناة»، حكاية كفاح مصر من وراء قناة السويس الجديدة، حكاية بصيرة سياسية جعلت الرئيس عبد الفتاح السيسى، يراهن بكل ما يملك من زخم سياسى وشعبية كبيرة على هذه القناة، كان الرهان على التاريخ، والرهان على وعى الشعب الذى آمن بالتنمية والرهان على إرادة شعبية ومؤسساتية قادرة على النجاح، فكسبت مصر الرهان، مصر التى كانت تداوى جراحها بعد سنوات القلق والاضطراب، فإذا بها تنهض من جديد دفعة واحدة، غبنا كثيرا وراء الصراعات الساخنة، غبنا كثيرا وراء الاضطرابات المصنوعة، غبنا كثيرا وراء المؤامرات المحبوكة، لكننا نهضنا بكلمة سر سهلة وبسيطة وعفية، نهضنا بكلمة ارتبطت فى أذهاننا بالعرق والدماء والصبر والتضحية، وكانت قناة السويس هى تلك الكلمة.

خمس سنوات مرت على الملحمة التى ضرب بها الشعب وقائده مثالا عمليا على مصر المستقبل، نستعيد الآن هذه الذكرى الغالية لننشط ذاكرة الانتصار على التحديات، ونرسم خطا مستقيما نحو الغد ونبرز أهمية تلك القناة التى ضخت الدماء فى شرايين مصر من جديد، ووضعت مصر على خارطة الإنجاز بعد أن وضعت سنينا على خارطة الفتن، وكما كانت البداية من أرض القناة الطاهرة، فكذلك اليوم نقف فى ذات المكان على بعد خمس سنوات من انطلاق الإنجاز لنرى ثمار ما زرعته يدنا، ونفرح بنصر الله الذى منّ به علينا، ولا يكون الاحتفال احتفالا إلا بلقاء الفريق «أسامة ربيع» رئيس هيئة قناة السويس، ذلك الرجل الذى انتقل من أرض المعركة المصيرية إلى أرض معركة مصيرية أخرى، فقد كان الفريق أسامة ربيع قائدا للقوات البحرية يدافع عن مقدرات مصر وأمنها كواحد من أنجب أبناء القوات المصرية المصرية، فإذا به يناضل الآن لحماية أمن مصر واقتصادها واستقرارها،

قناة السويس الجديدة جاءت امتدادًا للتاريخ المشرف للقناة كملحمة وطنية كشفت عن الحس الوطنى للشعب المصرى، ووقوفه الدائم بجوار مصر على قلب رجل واحد، ثقةً فى القيادة السياسية واقتناعًا منه بجدوى المشروع، وهو ما ظهر جليًا فى نجاح المصريين فى تمويل المشروع ذاتيًا بجمع 64 مليار جنيه فى 8 أيام فقط، وهو كان بمثابة استفتاء على الرئيس السيسى، وثقة الشعب فيه، وتم توجيه 20 مليار جنيه منها لمشروع القناة الجديدة واستغلال الباقى فى إنشاء مشروعى أنفاق الإسماعيلية وبورسعيد، وأضافت قناة السويس الجديدة الكثير لمجتمع الملاحة العالمى، حيث نجحت فى تقليل زمن العبور والانتظار، وهو ما انعكس إيجابًا على تقليل النفقات التشغيلية للسفن العابرة، علاوة على زيادة عامل الأمان الملاحى بإضافة ممر جديد قادر على استيعاب حركة مرور السفن فى الحالات الطارئة، فضلًا عن رفع كفاءة القناة وزيادة قدرتها على استقبال السفن العملاقة ذات الغواطس الكبيرة ومواكبة التطورات المتسارعة فى صناعة النقل البحرى، كما نجحت قناة السويس الجديدة فى رفع تصنيف القناة عالميًا وتعزيز تنافسيتها والحفاظ على مكانتها الرائدة، ورفع تصنيفها، بزيادة القدرة العددية والاستيعابية، وعامل الأمان الملاحى وغيرها من المزايا الملاحية التى نجحت فى كسب ثقة العملاء من التوكيلات الملاحية.

ومن هنا نستطيع أن نقول إن مصر أنجزت مشروع حفر قناة السويس الجديدة لتعزيز المكانة الرائدة للقناة بتحقيق العديد من المزايا الملاحية لتلبية متطلبات العملاء من خلال تقليل زمن عبور السفن للقناة، فضلًا عن استيعاب الأجيال الجديدة من السفن العملاقة فى ظل وصول غاطس قناة السويس إلى 66 قدما، كما أصبحت قناة السويس قادرة على استيعاب الزيادة المستقبلية فى أعداد وحمولات السفن العابرة، ومواصلة دورها فى تدعيم خزانة الدولة بالنقد الأجنبى، ويتم العمل بالتوازى على إنشاء مدن جديدة تشمل مجتمعات عمرانية متكاملة فى إطار تحقيق التنمية الشاملة للمنطقة، وقناة السويس، كما تعد قناة السويس الجديدة باكورة المشروعات التنموية العملاقة التى تبنتها الدولة المصرية لإعادة الريادة الاقتصادية، فضلًا عن كونها بمثابة مشروع البنية التحتية الأهم لدعم مخطط تطوير موانئ المنطقة والمشروعات اللوجيستية ومشروعات القيمة المضافة الجارى إنشاؤها ضمن مشروع تنمية منطقة القناة.

شهدت هيئة قناة السويس، فى مايو الماضى، عبور سفينة الحاويات العملاقة «HMM ALGECIRAS» وهى أكبر سفينة حاويات فى العالم فى أولى رحلاتها البحرية عبر قناة السويس ضمن قافلة الجنوب بقناة السويس الجديدة خلال رحلتها القادمة من ميناء يانتيان بالصين والمتجهة إلى روتردام بهولندا، ودفعت رسومًا مليون دولار، وتتبع السفينة صاحبة الرقم القياسى فى عدد الحاويات المحمولة بسعة 23.964، حاوية مكافئة، الخط الملاحى الكورى الجنوبى «HMM»، وتم تدشينها فى إبريل من العام الجارى لتكون باكورة التعاقد الذى أبرمته الشركة الكورية مع ترسانتى دايو لبناء السفن، وسامسونج للصناعات الثقيلة لبناء 12 سفينة حاويات بنفس النوعية والتصميم والحجم، وتم عبور حتى الآن ثلاثة سفن عملاقة منها، وهى أكبر سفينة حاويات فى العالم، ومن المقرر عبور 9 سفن أخرى بنفس المواصفات

تم المضى قدمًا نحو استكمال سلسلة الأنفاق العملاقة بالإسماعيلية وبورسعيد والسويس، بحفر نفق الشهيد أحمد حمدى 2 فى السويس ليصل بذلك عدد الأنفاق العابرة أسفل القناة إلى 6 أنفاق عملاقة، ونفق الشهيد أحمد حمدى 2، يعد إضافة لمحاور العبور المختلفة التى تربط سيناء بالوطن والتى حرصت الدولة المصرية على الانتهاء منها فى وقت قياسى لدفع جهود التنمية فى منطقة القناة وسيناء من خلال سلسلة من الأنفاق والكبارى العائمة وشبكة طرق مطورة ويبلغ طول النفق 1640 مترًا، وتستغرق مدة عبوره ثلاث دقائق فقط، ويقدم النفق خدمة العبور على مدار 24 ساعة، ويبلغ متوسط العبور اليومى من خلاله 6000 مركبة خلال فصل الصيف و5000 مركبة يوميًا خلال فصل الشتاء، أما أنفاق بورسعيد التى افتتحها الرئيس عبد الفتاح السيسى، فى نوفمبر الماضى، فشهدت عبور ما يزيد عن 221 ألف مركبة، بعائدات زادت عن 21 مليون جنيه، بمعدل عبور يومى للمركبات بلغ 952 مركبة خلال عشر ساعات هى فترة التشغيل التجريبى التى تبدأ من الساعة الثامنة صباحًا وحتى الساعة السادسة مساءً.

سفينة الخدمات البترولية أحمد فاضل، التابعة لهيئة قناة السويس، هى من أكبر سفن الإمداد والخدمات البترولية على مستوى الشرق الأوسط، وتعمل فى حقول الغاز الطبيعى والبترول فى البحر الأبيض المتوسط بالتعاون مع وزارة البترول ووصلت المياه المصرية فى10 يونيو 2017، لتنضم إلى أسطول هيئة قناة السويس، «شركة التمساح لبناء السفن»، والتى تحتاجها السوق المصرية بشدة، لاسيما فى مجال استخراج البترول وأعمال الصيانة لحفارات البترول، لتكون بذلك إضافة للقدرات المصرية، وتحقق خطة الدولة الطموح للتحول إلى مركز إقليمى للطاقة، وتعد السفينة أمان أكبر وحدة متعددة الأغراض وإمدادات بالشرق الأوسط وهى من أكبر سفن خدمات شركات ومنصات البترول والوحدة التى تعمل بنظام معين يضمن تثبيت الوحدة فى نقطة محددة بالبحر دون الحاجة إلى رمى مخاطيف.

تم الانتهاء من 12 مركبا، وتم تسليمها لشباب الصيادين، وجار إنشاء 100 مركب أخرى لشباب صيادين آخرين، والرئيس السيسى أمر أننا نعمل 100 مركب صيد لشباب الصيادين، ويتم الانتهاء منها على ثلاثة مراحل 34 مركبا ثم 34 ثم 32، وعلى آخر العالم الحالى سوف يتم تسليم 34 مركبا وهى المرحلة الأولى من المائة، على أن يتم الانتهاء من المائة مركب العام المقبل، والمراكب كلها تم بناؤها، لكن ينقصها المعدات والأجهزة، وتسببت كورونا فى تأخير استلامها، ويبلغ طول سفينة الصيد الواحدة 24 مترًا، وسعة استيعابية للأسماك 100 طن، كما تضم وحدات إعاشة لـ12 صيادًا، ومؤهلة للإبحار فى أعالى البحار بكفاءة عالية، وتكلفة المركب الواحد نحو 20 مليون جنيه.

حركة الملاحة بالقناة جزء لا يتجزأ من حركة التجارة العالمية التى تواجه تحديات عديدة فى ظل انتشار فيروس كورونا، وما نتج عنه من تراجع الطلب العالمى على البضائع، وإلغاء الخطوط الملاحية للعديد من رحلاتها، وخلق حالة من الركود على حركة التداول وعمليات الشحن والتفريغ بالموانئ العالمية، وقناة السويس نجحت فى التعامل مع الآثار الاقتصادية السلبية الناجمة عن انتشار فيروس كورونا، والحفاظ على معدلات عبور السفن بالقناة منذ مطلع العام الحالى بانتهاج مجموعة من السياسات التسويقية والتسعيرية المرنة التى تستهدف التيسير على العملاء والحفاظ على تنافسية القناة، وذلك على الرغم من تراجع مؤشرات حركة التجارة العالمية والمتوقع انخفاضها وفقًا لمنظمة التجارة العالمية بنسبة تتراوح بين 11%:32%،

فى الحقيقة قناة السويس واجهت تحديين كبيرين فى الفترة الأخيرة، جائحة كورونا وهبوط أسعار البترول عالميًا، وهذا أدى لانحفاض معدل التجارة العالمية لكننا هيئة قناة السويس، تداركنا الموقف مبكرا، وتابعنا الموقف أول ما بدأت فى ديسمبر الماضى، فى الصين، وكنا على يقين بأننا سنكون من أوائل المتأثرين بجائحة كورونا، لأننا أول ناس نتقابل مع الأجانب بحكم عملنا واحتكاك المرشدين والعمال على السفن العابرة لقناة السويس، فتم عمل إجراءات احترازية على أعلى مستوى، منها أن الناس تكون لابسة الكمامة وجوانتى وماسك ويتم قياس درجة الحرارة، قبل ما يطلع السفينة وبعد ما ينزل منها، وفى بدل واقية جاهزة، فى حالة احتياجها، بالإضافة إلى توافر أدوات تطهير، بالإضافة إلى أنه تم تجهيز قسم رعاية خاصة وعزل صحى فى مستشفى هيئة قناة السويس، لعزل أى حلة مشتبه بها أنها مصابة، وتم توفير طاقم طبى خاص بالعزل.

كما تم، منذ بداية ظهور كورونا فى الصين، تدريب العاملين والمرشدين على كيفية التعامل مع السفن التى من المتوقع تواجد عليها مصابين بكورونا، لأننا لا نستطيع منع أى سفينة من العبور، لذلك حاولنا تجنب العاملين من الإصابة بكورونا من خلال الإجراءات الاحترازية التى تمت، وتم وضع سيناريوهات فى حالة وجود سفينة عليها مصابون بكورونا، وهتعبر القناة، واتفقنا على وضع سيناريوهين: إما يتم قطر السفينة خلال عبورها، أو يتم إرشادها من على بعد، والمرشدون فى هيئة قناة السويس على أعلى كفاءة وأعلى مستوى ودائمًا يتم تدريبهم فى مركز المحاكاة ولا يوجد أى مرشد تم إصابته بكورونا بسبب اتباع الإجراءات الاحترازية للمرشدين خلال ‏صعودهم على السفن العابرة لقناة السويس.

نجحت السياسات التسويقية والتحفزية والتسعيرية المرنة التى انتهجتها الهيئة فى تقليل التأثير السلبى للأزمة الحالية وكسب ثقة العملاء، وذلك على الرغم من تراجع مؤشرات حركة التجارة العالمية خلال الربع الأول والثانى من عام 2020 بنسبة 3% و18.5% على التوالى، وتم تحديد نسب تخفيض عبور القناة طبقًا للمكان القادم منه السفن، حتى نستطيع جذب مزيد من السفن، وتم تطبيق التخفيضين لمدة 3 شهور، كما تم عمل تخفيضين للسفن القادمة من غرب أوروبا، للشرق الأقصى بنسبة 17%، بعد أن كانت تحصل على تخفيض 7%، وجذبنا خطوت ملاحية جديدة مثل الساحل الشرقى الأمريكى، والذى كان لا يمر عبر قناة السويس، لأنه كان أقرب له طريق رأس الرجاء الصالح عن طريق بنما، وعملنا له تخفيضات بنسبة 75%، وخلال عرض التخفيضات وهو ثلاثة أشهر مر من المجرى الملاحى 150 سفينة، لم يكن من السفن التى تعبر القناة، وهو ما أدى إلى زيادة عدد السفن، وساهمت السياسات المرنة خلال النصف الأول من عام 2020 فى جذب 1985 سفينة، محققة إيرادات قدرها 426.7 مليون دولار تمثل نسبة 15% من إجمالى الإيرادات المحققة خلال تلك الفترة والتى بلغت حوالى 2.8 مليار دولار، كما لعبت الحوافز والتخفيضات الممنوحة دورًا بارزًا فى تحقيق طفرة كبيرة على صعيد زيادة معدلات عبور كل من سفن الصب الجاف وناقلات البترول وسفن الغاز الطبيعى المسال خلال الفترة من يناير إلى يونيو 2020، حيث زادت نسبة سفن الصب الجاف خلال تلك الفترة بنسبة 36.3%، فيما زادت نسبة ناقلات البترول بنسبة 9.6%، وارتفعت نسبة ناقلات الغاز الطبيعى بنسبة 10.1% خلال تلك الفترة.

إذا نظرنا إلى بقية قنوات العالم وتأثرها بالجائحة سنجد أن قناة بنما انخفض إيردها بنسبة 20%، أما ألمانيا فقررت أن رسوم العبور فى ممر «كيل» عندها صفر أى تخفيض الرسوم بنسبة مائة فى المائة، وحققت قناتهم سائر 32%، وإذا نظرنا إلى ما حققته قناة السويس سنجد أنه نجاح كبير، فقد ساهمت قناة السويس الجديدة فى جذب مزيد من السفن.

التقارير الملاحية خلال العام المالى 2019/2020 من يوليو 2019، إلى 30 يونيو2020، رصدت زيادة فى أعداد السفن العابرة للقناة بنسبة قدرها 4.5% حيث عبرت خلال تلك الفترة 19311سفينة مقابل عبور 18482 سفينة خلال ذات الفترة من العام الماضى، وبفارق 829 سفينة، فيما بلغت إجمالى الحمولات الصافية العابرة للقناة خلال العام المالى 2019/2020 ما يقرب من 1.21مليار طن، مقابل 11.7 مليار طن خلال العام المالى الماضى بفارق قدره 36 مليون طن، وبنسبة زيادة قدرها 3.1%، وانتظام حركة الملاحة بالقناة كان له بالغ الأثر فى استقرار معدل الإيرادات المحققة، حيث سجلت عائدات الهيئة خلال العام المالى 2019/ 2020 ما يقرب من 5.72 مليار دولار مقابل 5.75 مليار دولار خلال نفس الفترة من العام الماضى بفارق 32.1 مليون دولار، أى أن الفارق يكاد لا يذكر وفقا لتراجع حركة التجارة وتأثر قنوات العالم.

كان هذا أثناء التعامل مع عبور سفينة مُصابى «كورونا» الإيطالية، وقد كنا قد أعددنا سيناريو استباقيا للتدريب على هذا الموقف، وتم التدريب عليه، كإجراء احترازى ووقائى منذ بداية ظهور فيروس كورونا عالميًا، للتعامل مع السفن التى يتواجد بين أطقمها أو ركابها مصابين بكورونا، وحينما ورد بلاغ لهيئة قناة السويس عن قدوم سفينة مُتجهة إلى إيطاليا تحمل على متنها 61 مصابًا بكورونا، وعند وصولها لغاطس قناة السويس فى الرابعة صباحًا، أبلغنا وزارة الصحة والحجر الصحى وأوصيا بعدم صعود أى شخص من القناة على متن السفينة لأنها موبوءة، وللحفاظ على المرشدين جرى عمل إرشاد للسفينة عن بعد، فضلًا عن عبور آمن للسفينة دون مرشدين عليها، وبما أنه لا تستطيع أى سفينة المرور وحدها، تم الاستعانة بقاطرة أمامية لإرشاد السفينة الإيطالية وأخرى خلفها على متنها مرشدون متخصصون، وتم رصدها ومتابعتها عبر 16 نقطة مراقبة بطول القناة، ومنحناها أولية فى العبور فدخلت فى الرابعة صباحًا وخرجت فى الثالثة عصرًا، وكان لعبورها مردودا جيدا، وسمعة جيدة

تم توقيع الخطة الاستثمارية 2023 لقناة السويس من قبل الرئيس عبد الفتاح السيسى، والتى تهدف إلى مضاعفة عدد السفن التى تعبر قناة السويس، وهناك خطة استثمارية أخرى 2030، والخطة الأولى ‏تشمل تطوير المجرى الملاحى ويشمل أكثر من جزء منه تعميق القناة للحفاظ على العمق الحالى 66 قدما وتطوير 16 نقطة مراقبة فى قناة السويس وتشغيلها إلكترونيًا بعد ‏التحول الرقمى ويقوم على معرفة سرعة السفن، والمسافة بين السفن والأخرى، ‏وحالة الطقس وكل 12 كيلو يوجد محطة مراقبة وكل محطة تشمل سيارات إسعاف ومطافئ ولانش ومرشدًا وقاطرة وجميع المعدات التى تساهم فى العبور الآمن للسفن لقناة السويس، ‏وهذه محطات المراقبة هى العين التى نرى بها قناة السويس كلها وفى مكتبى توجد شاشة لعرض كل محطات المراقبة وأستطيع أن أرى المجرى الملاحى كاملًا ‏نتيجة التحول الرقمى الذى تم فى قناة السويس، وهو ما منحنا بعض الخدمات إلى بعض التوكيلات الملاحية، مثل الحجز الإلكترونى ‏لأن التوكيلات البحرية كانت تشتكى من موضوع الحجز ‏الذى كان يستغرق وقتا أطول قبل أن يصبح إلكترونيًا، وبالتالى أصبح هناك ثقة عند التوكيلات البحرية لأنها تحصل على دورها فى العبور بشكل سريع.

أيضًا الدفع الإلكترونى المقدم وكان فى الوقت السابق يتم الدفع فى البنك، ويتخذ عدة إجراءات ويتم وضع المبلغ الذى تم إيداعه بالإيصال على موقع الهيئة، ويتم استكمال إجراءات عبور القناة، وفى إطار التحول الرقمى بالهيئة، وسعيًا نحو تفعيل تطبيقات الدفع الإلكترونى التى تتماشى مع سياسة الشمول المالى بالدولة والتيسير على المواطنين، تم البدء فى تطبيق خدمات الدفع الإلكترونى لمحاور العبور التابعة لها من الأنفاق والكبارى العائمة والمعديات بمدن القناة الثلاثة، وذلك بالتعاون مع البنك الأهلى المصرى، وتيسير هيئة قناة السويس فى طريقها نحو تنفيذ الاستراتيجية الطموحة للهيئة 2023 التى ترتكز على محاور عدة أبرزها تعزيز التحول الرقمى الكامل لاسيما منظومة مراقبة حركة الملاحة والخدمات الإلكترونية المقدمة للسفن العابرة بالتوازى مع رفع كفاءة العنصر البشرى من مقدمى الخدمات الملاحية ومرشدى الهيئة عبر برامج التدريب المستمرة بمركز المحاكاة والتدريب البحرى التابع للهيئة بما يمكن معه تعزيز المكانة الرائدة للقناة كأسرع وأقصر وأكثر الطرق الملاحية أمانًا.

تم دشين الكراكة «مهاب مميش» بترسانة IHC الهولندية، المصنفة كأكبر ترسانة عالمية متخصصة فى مجال بناء الكراكات، فى إطار تنفيذ توجيهات الرئيس السيسى بالعمل على تعظيم أصول الهيئة وتطوير وتحديث أسطول الكراكات والوحدات البحرية التابعة لها تطبيقًا لاستراتيجية هيئة قناة السويس 2023، والتعاقد كان على كراكتين جديدتين الأولى «مهاب مميش» كانت الأولى، وهاتان الكراكتان تعدان إضافة قوية نحو تعزيز قدرات أسطول كراكات الهيئة، ونقطة انطلاق لخدمة الأهداف القومية واستراتيجية العمل التى تصبو إلى رفع كفاءة القناة والحفاظ على تنافسيتها من خلال الاضطلاع بأعمال الصيانة الدورية وتنفيذ مشروعات التطوير المستمرة بالمجرى الملاحى.

إطلاق أسماء القادة السابقين على المنشآت أو الإنجازات اللاحقة أسلوب تحية وإجلال تعلمناه فى ‏القوات المسلحة وفى هيئة قناة السويس، ودائمًا يتم تكريم القادة ومن يخرج معاش من الهيئة يتم عمل لهم حفلة وتكريم والقوات المسلحة لا تنسى رجالها ‏ونحن رجال القوات المسلحة نتبع هذا الأسلوب دوما، فالفريق محمد مميش أطلق اسم الفريق أحمد فاضل، الرئيس الأسبق لقناة السويس، على كراكة عملاقة أيضا ‏ونحن دائمًا نُكرم القائد الذى بذل مجهودا وأعطى من حياته ونفسه عرقه وصحته، والفريق مهاب مميش هو أكثر شخص تعب وبذل مجهودا فى قناة السويس الجديدة.

وكان أبسط شىء ‏وهو إطلاق اسمه على إحدى كراكاتها وهذه الكراكة لم تكن باسم الفريق مهاب مميش، ولكن عندما توليت المسؤولية أطلقت اسمه عليها تكريما له، وللعلم أنتم لم تسألونى عن اسم الكراكة الثانية، فقد أطلقنا عليها اسم «حسين طنطاوى» تكريما لاسم القائد الكبير ووزير الدفاع الأسبق، فكما قلت فإن رجال القوات المسلحة لا ينسون قادتهم أبدا، ولا يدخرون وسعا فى تكريمهم والاحتفاء بهم.
اليوم السابع: ما هى الرؤية المستقبلية لقناة السويس بالنسبة لحركة التجارة العالمية وكم نحصل من حركة الملاحة الدولية؟
‏قناة السويس تحصل على 9% من التجارة العالمية فى العالم ونحصل على 100% من الحاويات القادمة من أوروبا إلى آسيا، ونحصل على 24% من الحاويات القادمة من باقى دول العالم إلى آسيا.

الحوافز التى تقدمها هيئة قناة السويس لشركة الملاحة استقطبت عددا من خطوط الملاحة من الساحل الشرقى الأمريكى الذى كان يستخدم طريق رأس الرجاء الصالح، وأخدنا منه جزءا كبيرا جدًا بسبب الحوافز التى قدمتها الهيئة، وأهم شىء أننا نراقب جميع طرق التجارة البديلة، ونهتم بكل هذه الطرق ولا نستهين بها، بل ونسعى لدراسة تلك الطرق لنعرف ما مدى تأثير هذة الممرات الملاحية على قناة السويس، ولهذا فنحن نتعامل فى هذا الأمر بمرونة كبيرة لنحافظ على جاذبية قناة السويس ورصيدها من سفن التجارة العالمية، ودائما ما نسأل أنفسنا هل الخدمات التى تقدم من قناة السويس كافية أم لا؟ وإذا وجدنا أننا نحتاج أى خدمة أخرى نسعى لتوفيرها فورًا كما نسعى إلى جذب المزيد من ‏الخطوط الملاحية التى لا تستخدم قناة السويس، ولكن فى النهاية توجد سفن تعبر من ممرات ملاحية أخرى، وهذا طبيعى على حسب وجهتها وإيه أقصر الطرق لها

كثر الكلام عن الطرق البديلة لقناة السويس منذ زمن بعيد وكل مرة يقال إن هذه الطرق سوف تلغى قناة السويس، وبالنسبة للطريق والممر الإيرانى ‏ينقل البضاعة من ‏ميناء مومبايفى الهند إلى هامبورج فى ألمانيا ‏أو سانت بطرسبورج فى روسيا، وكانت هذه السفن تعبر من قناة السويس إلى روسيا وألمانيا.

والممر الإيرانى له أربعة مسارات اثنان مساران سكة حديد ومساران بحريان، يبدأ الممر الإيرانى، من ميناء مومباى فى الهند إلى ميناء جابهار فى إيران ‏وهذا ميناء بحرى طوله 780 ميلا بحرى، ثم خط سكة جديد من ميناء جابهار إلى ميناء أنزلى فى إيران أيضًا بطول 1200 كيلومتر، ثم مسار بحرى من ميناء أنزلى فى إيران إلى ميناء «آستاراخان» فى روسيا بطول 800 ميل بحرى، ثم مسار سكة جديد من «آستاراخان» ومنه همينح فرعين هما سانت بطرسبورج فى روسيا سكة حديد أو هامبورج فى ألمانيا بسكة حديد، وسانت بطرسبورج فى روسيا بطول 2300 كيلومتر وهامبورج بطول 3200 كيلومتر. وتخيل أن ‏بضاعة تنتقل 4 مرات فى مراحل مختلفة اثنان سكة حديد واثنان بحر بتكلفة نقل أكثر والوقت أكثر وفيها خطورة على البضاعة التى تنقل من خلال هذا الممر، بالإضافة إلى أن البضاعة التى سوف تنقل من خلال السكة الحديد كيف ستكون عدد حمولاتها لأن لو القطار 20 عربة، وكل عربة سوف تحمل من 4 إلى 5 حاويات يعنى أن القطار الواحد سوف يحمل 100 حاوية على الأكثر، فى الوقت نفسه يوجد سفن تحمل 24 ألف حاوية، لا يوجد مقارنة، لكنه ممكن يستحوذ على جزء بسيط من البضاعة التى سوف تنزل فى ميناء أنزلى فى إيران لأنه مش هيحتاج أنه يعبر بها من قناة السويس، لكنه لن يكون مؤثرا على الإطلاق على قناة السويس، وسوف تظل قناة السويس هى آمن وأقصر ممرا ملاحيا فى العالم بالنسبة للتجارة العالمية، لأنه يوفر الوقت والمال لشركات الملاحة، ويساهم بوصول البضاعة للموانئ المختلفة فى توقيت أقل.

‏أى تطورات أو ازدواج فى القناة، لابد أن يحسب اقتصاديًا، وهل هناك جدوى من ذلك أم لا، وحتى الآن لا يوجد أى أهمية لزيادة العمق أو إضافة أى جديد لأننا نستوعب السفن العملاقة ونحن نراقب السفن الجديدة، وفى حالة وجود أنواع معينة من السفن تحتاج إلى زيادة فى العمق أو تطوير فى القناة سوف نفعل ذلك فورًا وقناة السويس الجديدة ‏شهدت عبور أكبر سفينة حاويات فى العالم، وبالتالى ليس لدينا أى مشكلة فى استيعاب كل أحجام السفن فى العالم فلا داعى إلى صرف أموال جديدة.

مشروع إنشاء استاد قناة السويس الدولى هو بمثابة قرية أوليمبية صغيرة والأول من نوعه فى منطقة القناة، وتم معرفة الشروط كاملة من الاتحاد الدولى، لبناء الاستاد، وزدنا على الشروط التى طلبها الاتحاد الدولى، حيث طلب أن السعة تكون 15 ألف متفرج، تم بناء مدرجات تتسع لـ22 ألف متفرج، وطلب 6 بوابات دخول تم إنشاء 8 بوابات دخول، مكان انتظار السيارات طلب الاتحاد الدولى يسع 400 سيارة، تم عمل مكان انتظار سيارات يتسع إلى 600 سيارة، ويقع الاستاد على مساحة 180ألف متر مربع، ويضم مضمارا لألعاب القوى، وتم تجهيزه ليلائم احتياجات ذوى القدرات الخاصة، كما يحتوى على 2 لوحة إلكترونية، ومضمارا لألعاب القوى ومقصورة VIp، و3 مهبط طائرات، و4 غرف تغيير ملابس اللاعبين بالمواصفات الدولية ومركز إعلامى ومتجر وغرف العلاج الطبيعى، وجيم وصالة مغطاة وحمامات سباحة، و6 ملاعب فرعية للتدريب، وملعب هوكى دولى، ويوجد فندقين على مساعة 100 متر من الاستاد، وهو مشروع يضاف إلى سجل الأعمال التنموية بمدن القناة لخدمة أبناء المنطقة، وكان من المقرر افتتاحه فى أكتوبر المقبل، لكن بسبب كورونا سيتم افتتاحه فى بداية العام المقبل 2021.

متحف قناة السويس كان مقررًا افتتاحه فى أكتوبر أو نوفمبر من هذا العام، لكن هناك تأخير فى المعدات والأجهزة التى تأتى من الخارج بسبب فيروس كورونا، وسيكون افتتاحه بداية العام المقبل، فسيكون به مقتنيات كثيرة حقيقية كانت موجودة فى حفل افتتاح قناة السويس الأولى وكانت موجودة فى فرنسا وتم إهداؤها لمصر، إضافة لبعض الكتب والتماثيل لديليسبس ومنزله ومقتنياته وكل هذا حقيقى، كما سيوضع به ماكيت حقيقى لحفل افتتاح قناة السويس يعود عمره لنحو 150 عامًا، حيث أهدت فرنسا الماكيت لمصر.

وسيضم المتحف مكتب ديليسبس، والأدوات التى كان يستخدمها، وبعض كتبه، ويحكى المتحف تاريخ شعب، وقناة السويس محفورة فى وجداننا كلنا، ومشروع المتحف عبارة عن أعمال إنشائية وترميم أول مبنى إدارى لقناة السويس وإعادته لسالف عهده إبان الافتتاح التاريخى لقناة السويس عام 1869، وتأهليه ليكون متحفا عالميا يحكى تاريخ قناة السويس منذ نشأتها حتى افتتاح الرئيس السيسى، لقناة السويس الجديدة، كما يشمل المشروع أيضًا إدراج استراحة فرديناند ديليسبس داخل المتحف، كما يتضمن أيضًا عمل جدارية تذكارية تحكى تاريخ قناة السويس، والمتحف يشغل مساحة عشرة آلاف متر مسطح تمثل مساحة المبانى المشغولة منها 5500 متر مسطح وبدروم بمساحة 1200 متر مسطح، كما يشمل المشروع شبكة أنفاق داخلية ممتدة خارج نطاق المتحف، ويضم المبنى 99 قاعة و114 بابا و175 نافذة و303 أعمدة خشبية.

تمثال جمال عبد الناصر الذى يعود إلى عام 1963، لم نجده صدفة، لكنه كان موجودا فى مخازن مبنى الهيئة الواقع على الضفة الغربية للقناة فى بورسعيد، وتم نقل التمثال إلى ورش ترسانة هيئة قناة السويس فى بورفؤاد على الضفة الشرقية للقناة، لترميمه وإصلاحه ليوضع بعدها فى متحف هيئة قناة السويس

قبة قناة السويس التاريخية الأثرية، يتم تطويرها فى الوقت الحالى، كونها أثرية، وتم إنشاؤها فى عهد الخديو عباس حلمى الثانى عام 1895م، مباشرة على ضفة الممر الملاحى لقناة السويس، ويعتبر مبنى القبة أول مبنى يحتل هذا الموقع المميز، وكان عبارة عن قصر ضخم بناه الخديو إسماعيل لاستقبال ضيوفه من ملوك ورؤساء دول العالم الذين يزورون مصر فى عهده، وليكون حارسا قابعا على ضفافه شاهدًا على كل الأحداث والمجريات.

يتكون المشروع القومى للاستزراع السمكى بهيئة قناة السويس من ثلاث مراحل رئيسية، على مساحة 750 فدانا، بإجمالى عدد أحواض4440 حوض سمك موزعة على 5 أحواض ترسيب رئيسية، وتضم أسماك بحرية عالية الجودة، منها: «دنيس ولوت وثعبان البحر وسهلية وقاروص»، والرئيس السيسى طلب نزرع كمان بلطى وبورى، وشهد الرئيس السيسى مراسم افتتاح المرحلة الأولى من المشروع فى 28 ديسمبر 2016، بطاقة 1034 حوضا، ويهدف مشروع الاسترزاع السمكى للمساهمة فى تحقيق الأهداف العامة للدولة لسد الفجوة الغذائية وتنمية منطقة قناة السويس وسيناء وخلق مجتمعات عمرانية جديدة.

ونجح المشروع حتى الآن فى توفير فرص عمل مباشرة وغير مباشرة، وبلغ عدد الأحواض خلال المرحلة الأولى والثانية للمشروع 4140 حوضًا، تم استزراع حتى الآن 2300 حوض، ومن المقرر أن نصل إلى 4440 آخر العام المقبل، والآن يتم تصدير السمك بجانب الاستخدام المحلى، ‏ونسعى إلى وجود مستثمر ليكون شريكا مع قناة السويس، لأن تكلفة أحواض الاستزراع السمكى كبيرة فى نفس الوقت نحتاج إنجاز هذا المشروع، وحصول المستثمر على بعض الأحواض وزراعتها سيكون فيها إفادة مشتركة.

وتلقينا عرضا من ‏مستثمر نرويجى وقدم طريقة للاستزراع السمكى بطريقة مختلفة عن الطريقة التى نعمل بها، خاصة سمك «السلمون»، ‏وعندما شاهد المزارع السمكية أبهر بها، وطلب الشراكة فى الأحواض القائمة التى تعمل حاليًا لكننا نرغب فى الشراكة فى الأحواض الجديدة، ونركز على مدن القناة والقاهرة فى بيع أسماك هيئة قناة السويس، والآن عليه إقبال فى المحافظات، وتعد وسائل الأمن والسلامة للمشروع مھمة لحمایة العاملین فى جمیع مرافق المشروع، وذلك من خلال اتخاذ الإجراءات والوسائل الضروریة منها معدات إطفاء الحريق، وتزويد الموقع بمعدات الإسعافات الأولیة وعيادة للعلاج ضد سموم الثعابین والزواحف الأخرى، وعلاج للحروق، وتزويد العاملین بالملابس والواقیات الخاصة بالأمن والسلامة.

مدينة الإسماعيلية الجديدة تقع على ضفاف قناة السويس الجديدة، وأفضل امتداد لمدينة الإسماعيلية الحالية بسبب موقعها المميز وقربها من محور قناة السويس، وتستهدف خلق مجتمعات تتمتع بحياة أفضل، وتحتوى على جامعات ومدارس وأسواق ومراكز صحية ونواد ومحال تجارية راقية ومنطقة خدمات رئيسية ومبنى جديد للمحافظة ومديرية للأمن، وتستوعب 314 ألف نسمة، وتضم 57 ألف وحدة سكنية، وتحتوى المدينة على 620 فيلا شبه منفصلة و373 فيلا منفصلة.

يتم عقد اجتماعات مع القيادات الأمنية كافة بمحافظات مدن القناة الثلاثة الإسماعيلية والسويس وبورسعيد، وبحث كيفية تأمين المقر الملاحى خاصة فى المناسبات والأعياد لأننا نعلم أننا مهددون والإرهاب ليس له دين ولا ملة وبيعمل أشياء فى توقيتات مهمة والمناسبات، ‏ونفعل هذا طوال العام لكن فى المناسبات نركز أكثر، والحمد الله، ‏مرفق قناة السويس آمن تمامًا وكان هو ‏المرفق الوحيد الذى يعمل أثناء الثورة ولم يتأثر بأى شىء، ‏القوات المسلحة تقوم على تأمين المجرى الملاحى بالكامل من بورسعيد إلى السويس عن طريق القوات الجوية والبحرية والبرية والأجهزة السيادية الأخرى، وحرس الحدود بالتعاون مع قناة السويس، وأطمئن الناس أن القناة آمنة تمامًا ‏وده اللى بيخلى السفن تعبر وهى مطمئنة، ونعلم أن طريق رأس الرجاء الصالح فيه مشكلة فى القرصنة لكن فى قناة السويس مكان آمن تمامًا وعندما تعبر السفن الحربية الأجنبية يكون هناك تأمين إضافى لذلك

رغم انفصال هيئة قناة السويس عن المنطقة الاقتصادية للقناة، إلا أن التنسيق مع الهيئة الاقتصادية ما زال قائمًا بهدف تقديم الدعم للمشروعات، التى تنفذها الهيئة، إلى جانب المساعدة فى إنشاء كوبرى الفردان للسكة الحديد، الذى سيربط بين شرق وغرب القناة، وهو أحد أهم المشروعات الواعدة لربط شبه جزيرة سيناء بالوادى والدلتا بوسائل انتقالات متعدّدة ومتنوعة، لتنمية تلك المنطقة تحت إشراف الهيئة الهندسية للقوات المسلحة.

يأتى فى إطار المسؤولية المجتمعية لهيئة قناة السويس، تم التكفل بقرى تم عزلها خلال أزمة كورونا بتقديم ثلاث وجبات يومية، بالإضافة إلى المنازل والعمارات التى تم عزلها، كما امتد عمل قوافل الخير لتغطية احتياجات 350 أسرة من الأسر الأكثر احتياجا وعدد من الجمعيات الخيرية ودور الأيتام بمحافظة بورسعيد، بالإضافة إلى 300 أسرة من محافظة السويس، وأهل محافظات القناة الثلاثة الإسماعيلية والسويس وبورسعيد التى تمر قناة السويس من أرضهم لهم حق علينا ولا نستطيع أن نتأخر عليهم، وفى أزمة كورونا شاركنا فى تطهير الشوارع والقرى التى تم عزلها ‏وقدمنا لهم ثلاث وجبات فى اليوم بالقرى المعزولة والمناطق المعزولة والمنازل المعزولة، كما تم فتح مستشفيات قناة السويس فى المحافظات الثلاثة أمام المرضى المصابين كورونا.

كرة القدم أصبحت استثمارا وصناعة، والفريق الأول لكرة القدم بنادى القناة كان لديه فرصة فى الصعود العام الماضى والفريق هذا العام قبل أزمة كورونا كان أيضًا يقدم عروضا جيدة فى دورى القسم الثانى ونقوم على تدعيم الفريق بشكل جيد جدًا، ونأمل فى الصعود والعودة إلى دورى الأضواء والشهرة مرة أخرى، ولا نبخل على دعم الفريق ونتعاقد مع لاعبين جيدين ومدربين ذوى خبرة، والاستاد الدولى الجديد الجارى بناؤه سوف يكون دافعا لهم فى الصعود.

أهل محافظات القناة دائمًا فى عيوننا، وفى كل الأزمات نكون أول المساهمين، فى السيول الأخيرة قمنا بتصيلح كبارى فى محافظات السويس وبورسعيد والإسماعيلية، وتم المساهمة فى شفط مياه الأمطار، كذلك فى أزمة كورونا، انطلاقًا من المسؤولية الوطنية والمجتمعية لهيئة قناة السويس فى دعم جهود الدولة لمكافحة فيروس كورونا، قدمت الهيئة وشركاتها التابعة مساهمةً لصالح صندوق تحيا مصر، وذلك بتبرع كل من رئيس مجلس الإدارة وأعضاء مجلس الإدارة والمديرين بالهيئة، ورؤساء وأعضاء مجلس إدارة الشركات التابعة بالهيئة وشاغلى الوظائف القيادية بنسبة 20% من رواتبهم لمدة 3 أشهر، وتبرع سائر العاملين بالهيئة وشركاتها بجزء من رواتبهم، فضلًا عن تبرع كل من شركة الرباط لأنوار السفن بمبلغ 5 ملايين جنيه

القوات المسلحة المصرية مدرسة كبيرة وتُعلم كل شىء، وأثناء رحلة ضابط القوات المسلحة منذ تخرجه حتى توليه قيادة سلاح أو قوات تؤهله للإدارة بكل مستوياتها وتكسبه العديد من الخبرات الكبيرة، هذا بشكل عام أما بشكل خاص فلم أكن حينما توليت رئاسة القوات البحرية بعيدا عن قناة السويس لأنها وثيقة الصلة بعملى الذى يرتبط بالطبع بالمجرى الملاحى لقناة السويس، بالإضافة إلى هذا فقد حصلت على العديد من الدورات والفرق الخاصة بالإدارة وإدارة الأزمات والتفاوض من أكاديمية ناصر العسكرية، والقوات المسلحة علمتنا أننا نقترب من المجندين والعاملين وهو ما يجعلنى أفعل ذلك مع العاملين بهيئة قناة السويس فأنا أنزل وسط العاملين وأتكلم معهم وأتعرف على مشاكلهم وأحلها، ونحن فى القوات المسلحة المصرية نتعامل طوال الوقت باعتبارنا جنودا نلبى نداء الوطن فى أى موقع يطلبنا فيه، وقد شرفنى الرئيس عبد الفتاح السيسى، بتولى مسؤولية قناة السويس، وهو موقع غالى وعزيز على قلوبنا جميعا وغاية أملى أن أبذل كل ما فى وسعى من أجل خدمة الوطن، وأن أصل لمرحلة الرضا التى وصل إليها الفريق محمد العصار قبل وفاته.

لقد قمت بزيارة ‏الفريق محمد العصار، وزير الدولة للإنتاج الحربى، فى المستشفى قبل وفاته بثلاثة أيام، فنظرت إلى وجهه ‏فوجدته مبتسما وراضيا، وشعرت أنه يريد أن يقول من خلال نظرة عينيه أنه أدى دوره وأكمل رسالته، وينتظر الموت بلا خوف، وأنا كنت صديقا مقربا له، وعندما نظرت إليه فهمت ماذا يريد أن يقول وهذا الرجل قدم للبلد أشياءً كثيرة، لذلك فغاية أملى أن أصل إلى هذه المرحلة.